GT7赛车成今年发售最惨3A大作,索尼口碑翻车,发生了什么?

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GameLook报道/在前不久《巴比伦的陷落》的文章中,GameLook曾经批评过SE没有找到自己服务型游戏的定位,“想要赚微交易的钱,又放不下自己作为单机老厂的身段”,最后只推出了一个“玩起来就像一款免费游戏,但又跟《艾尔登法环》一样贵”的产品。

就在文章发布的上个周末,又一款3A大作也因为类似的问题在玩家口碑上翻了车,那就是《Gran Turismo 7(以下简称为GT7)》。

不会做微交易建议向日本手游厂取经

《GT赛车》是由日本Polyphony Digital公司开发的模拟竞速类游戏系列,1997年在PlayStation上推出第一代《GT赛车》,全球总销量就突破了千万套,该系列二十余年以来一直都是PS平台该品类的顶级独占IP。

不同于微软旗下《极限竞速》系列的年更频率,《GT赛车》在PS平台上基本上保持的是每一个世代主机上两部作品的更新频率,GT7之前的GTS(Gran Turismo Sport)已经是五年前(2017年)的游戏了,并且当年GTS的口碑并不算特别优秀,在Metacritic上媒体的平均分只有75分、玩家平均分更是只有6.1,远低于2013年的GT6,可以说玩家期待GT7能够打个翻身仗已经期待很久了。

事实上,在游戏发售初期,GT7的口碑还是不错的,媒体评分清一色地80分以上,在销量上,GT7自上线后,也连续三周力压艾尔登法环,蝉联英国实体游戏销售榜冠军。直到开发商Polyphony Digital在3月17日发布了一个更新,对玩家从游戏内比赛中获得的收入大砍了一刀,GT7的口碑就此急转直下。

目前GT7在Metacritic的评分虽然媒体平均分依然有87分,但玩家评分已经跌至2.0分,是Metacritic上索尼第一方大作有史以来最低的用户评分。

至于该次调整,根据玩家统计的奖励调整数据,除了两个赛事的奖励从5000Cr调整至7万Cr,其余的所有赛事的奖励几乎都被砍掉了30%-50%,部分赛事的奖励甚至被砍掉了65%。详情见下图:

如果调整的原因是在此之前,游戏内货币的获取相较于商品的售价而言太过于廉价,那么Polyphony Digital小砍一刀可能还不会引起太多的争议,但是,在调整之前,GT7的奖励相较于部分顶级赛车的售价而言就已经很少了。

在GT7中,玩家想要获得部分车辆需要消费Cr点数,Cr点数的获取方式除了直接氪金,就只有通过重复打游戏内比赛获得,举个目前被玩家吐槽得最多的例子,一辆McLaren F1 1994在游戏中的售价为1850万Cr点,根据推特网友的估计,在调整之前,想要获取该辆车就需要花费十几个小时反复打3分钟一局的比赛。

但在调整之后,想要获得这样一辆车,该网友需要连续不断肝35个小时。不想肝游戏怎么办,那就氪金呗,游戏中2000万Cr点在美区的售价大概200美元。

McLaren F1 1994玩家在线退游

也就是说,如果玩家梦中情车是这辆McLaren F1 1994,在花了70美元购买游戏后,还需要再花费200美元才能获得自己期待中的游戏体验。这样离谱的微交易价格,再加上Polyphony Digital明显的逼氪行为,也难怪玩家社区炸锅。

对此,制作人山内一典的解释是,“汽车的定价是其价值和稀有性的代表,因此我认为将其与现实世界的价格关联很重要”,用网友的话来说也就是“现实里开不起,游戏里也别想开”。

虽然GT7一直在强调的汽车文化,得到了很多玩家的认可,但对于山内一典的解释,槽点实在是太多,GameLook实在无法分辨这是在装傻,还是制作人真正出于对汽车文化的尊重,跟随自己内心的发言。

笔者只想说,游戏首先是一个娱乐产品,追求文化、教化等附加价值而忽略了娱乐性,以及人们逃离现实的需求,无异于舍本逐末。

更何况要说GT7尊重汽车文化,索尼的小算盘打得可太精明了。与美区200美元可购得2000万Cr点不同,用不到20美元(2200日元)就可以在日区购买两亿个Cr点,这不摆明了就是在割喜爱车枪球游戏的欧美玩家的韭菜,难道现实中日本豪车的价格也是美国的百分之一吗?

就这样,玩家本就高压的情绪在游戏3月17日长时间的维护后爆发了,3月17日,官方推特发布公告称,原定两小时的服务器维护,“由于在1.07中发现的一个问题,将延长服务器维护期”。

在此之前,作为一款严格意义上的单人游戏GT7需要全程联网就已经引发了不少玩家的不满,但出于对反作弊(PS5?)以及一些在线内容的理解,玩家并没有太多的抱怨,但GT7的这一次更新,耗时长达32个小时(都够玩家肝一辆McLaren F1 1994了)。

由EA发行,Codemaster研发的《GRID Legends》 也火上浇油,在玩家负面情绪积累的时候,添上了一把柴火,发推表示,“GRID Legends是一个既有车现在又可以玩的游戏哦”。

在很多玩家眼里,GT7全程联网就已经是画蛇添足了,现在又要因为这个本不该有的服务器问题,整整一天半不能访问这个自己耗费70美元购买的游戏,即使是对游戏微交易没有太大反感的玩家,此时也破防了。

超过4400名玩家用自己的愤怒将发泄在了游戏的Metacritic评分上,一大片刺眼的0分占据了玩家评论的首页。

“遗憾的是Polyphony Digital已经走上了Rockstar和EA的道路”、“Polyphony和Sony的行为绝对令人震惊。”

甚至有玩家挖出了索尼9年前PS4时代嘲讽微软Xbox游戏需要联网的推文,“‘PS4实体游戏(GT7同样上线PS4平台)无须联网即可畅玩’雷鸣般的掌声”,并嘲讽道,“就在今天,GT7证明了这是一个谎言”,该推文的评论区也被GT7的玩家占领。

赚钱嘛,不寒碜

仅2022年,索尼在第一方游戏上就不断有着新的骚操作。

上个月《地平线西之绝境》弄了一出同样的产品,不同的价格的戏码,PS5版本比PS4版本售价高出10美元,但两款游戏的内容完全一样,PS4版本也可以免费升级PS5版本。事实证明,这一套操作是有用的,根据GameIndustry的报道,英国有68%的玩家购买了70美元版本的《地平线西之绝境》,索尼唯一的风险就是可能会因为这一定价策略遭遇集体诉讼。

如今GT7“付费氪金网游”的做法,其实回看索尼的游戏和网络服务部门的财务状况,也不难发现原因。

根据分析师Daniel Ahmad的数据,2021年,索尼的游戏和网络服务部门收入达到了248.7亿美元,同比增长了8.9%,但该部门在同一时期的息税前利润却仅有26.3 亿美,在PS5发布后的第一个全年同比下降了21.3%。

如果细分该部门的收入,主机硬件部门以60亿美元占到了24%,游戏本体的销售额(包括实体和数字版)以55亿每月的收入占比23%。但重点来了,附加内容/游戏内微交易(MTX)/DLC等,却以80亿美元的销售额占到了索尼的游戏和网络服务部门全年收入的32%。

定价上做手脚还只是开胃小菜,GT7“付费氪金网游”的模式才是索尼认准的游戏和网络服务部门真正的现金奶牛。

游戏内微交易收入高只是问题的其中一个方面,另一个方面还在于索尼去年游戏的销量不佳。

根据Daniel Ahmad的数据,2021年,索尼一共售出了2.94亿套游戏,同比降低了14.2,其中实体销量同比下降了24.8%,为9560万套,数字销售量同比下降了7.9%,为1.98亿套。其中索尼第一方游戏的销量“暴跌”37.5%,仅为3730万套。相比之下,微软去年无论是硬件还是软件,都实现了增长。

虽然媒体总是说去年索尼的声量不及微软,今年将是索尼游戏的大年,但面对次世代主机第一年并不理想的表现,索尼的高层可能已经等不及了。除了游戏内氪金等缺点,GT7上线后UI、交互等各种BUG和逻辑问题,可能也是游戏匆忙上市的后遗症。

70美元也要赚,MTX也要赚,相比起不好控制的第三方游戏,索尼显然想尽可能地压榨自己第一方游戏的赚钱能力,让今年的财报好看很多。

GT7不只有微交易问题,但微交易显然是最引人注目的那一个

钱赚到了,那么代价是什么呢

前文笔者就提过,不同于一年一更的《极限竞速》系列,GT赛车系列一直都是每个世代更新两部作品,属于慢工出细活的3A大作,从差强人意的GT6到中规中矩的GTS,再到口碑崩盘的GT7,玩家已经等待了9年。

并且索尼对于GT7的定位还不同于前作,GT7将是一款长线运营的服务型游戏,也就是说整个PS5世代,玩家可能只有这一款GT赛车系列游戏。即使索尼因为玩家口碑的变化,改变了自己的计划,下一作8分以上的GT赛车,玩家依然要等数年之久。

虽然GT赛车系列已经走过了二十余年的历史,已经是一个很了不起的成就了,作为索尼第一方的竞速游戏IP,GT赛车系列的前景自然也不用担心,通过GT8、GT9索尼依旧能够逆天改命,拉这个IP一把。但玩家是会变的,且不说电子ED等问题,试问一个人的游戏生涯有多少个十年。

一方面是走了数十年下坡路的GT系列,另一方面是没什么惊喜,但不会突然作死或便宜(XGP)的极限竞速、Grid等对手。虽然这三者的定位不完全重叠,但都属于竞速游戏品类,本就已经离开了很长一段时间的赛车游戏市场的GT赛车系列,面对同类型产品稳健地输出,未来恐怕需要更加让人惊艳的作品才能重回巅峰,挽回自己失去的口碑。

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